２００３年从商务部“下海”供职于全球快递巨头ＵＰＳ时，相峰压根儿没想到将来有一天会“跳槽”至从浙江桐庐山沟沟里走出来的圆通速递担任总裁——圆通速递近期的这次高层人事任命，备受关注。
 
 
 
除人才引进和培养外，民营快递企业在经营管理、多元化、硬件投入等各方面均进入转型升级、追赶国际巨头的“加速期”。但是，留给许多快递企业的时间其实并不多。
 
 
 
“外聘精英”：“三通一达”管理团队之变
 
 
 
相峰曾在ＵＰＳ供职９年，担任过ＵＰＳ亚太区公共事务部副总裁；２０１２年，转行出任通用汽车中国公司副总裁。今年６月中旬，他收到圆通董事长喻渭蛟的聘书并决定“回归快递”，成为国内民营快递首位外聘总裁。
 
 
 
近年来，民营快递企业的业务扩张过程伴随着不间断的人才引进。比如，圆通旗下负责电商业务的副总裁孙建，此前就在多家世界５００强企业有过丰富经历；其航空发展部总经理高见，也曾在知名航空货运公司担任要职。申通、中通、韵达等快递企业的管理团队中，来自政府部门、其他行业的“外来和尚”也明显增多。
 
 
 
外聘高管，对民营快递具有特殊意义。占据国内快递业“第一梯队”的“三通一达”，均源于浙江桐庐，其董事长都来自桐庐钟山乡和横村镇一带的农村；众多大区经理、加盟店负责人中，相当一部分也是桐庐当地人。从１９９３年申通率先创立起，乡缘、亲缘关系成为“三通一达”构建经意团队的一大特色。
 
 
 
带有浓重“家族企业”“老乡企业”色彩的“三通一达”，抓住了中国经济转型和制度改革带来的重大机遇，实现了迅猛的跨越式发展。截至目前，中国的快递业务量已位居全球第二，而“三通一达”、顺丰、ＥＭＳ这六家企业占据了市场８０％以上的份额。以圆通为例，２０１２年全网完成快件业务量９亿件左右，市场占有率达到１８％，产值１３０亿元左右。
 
 
 
但是，“随着行业的不断发展和竞争的加剧，源于草根的民营快递必须向现代企业转变，管理团队的创新势在必行。”中国快递咨询网首席顾问徐勇说。
 
 
 
不进则退：民营快递加速“爬坡过坎”
 
 
 
虽然连续几年保持着令其他行业羡慕的增速，但民营快递企业却慎言收获的喜悦。面对巨大市场需求造成的供应短缺、国内市场对服务升级的强烈诉求，在加快人才引进和培养的同时，“三通一达”这几年已进入转型升级的“全面加速期”。
 
 
 
其一，经营模式“质变”。“三通一达”近年来纷纷开始对加盟制进行改革，或者收购旗下加盟网点的控股权，或者通过拿出总部的部分股份与加盟网点进行换股，以提高直营店比重。中通速递董事长赖梅松介绍，２０１０年以来，中通进行股权改制，将各分拨中心直营化，目前全网的转、运两个环节都是由总部控制。
 
 
 
其二，业务发展多元。除了快件揽投，各大民营快递企业都开始注重多元化，比如自建电商平台、印务、代收货款等；而“筹建自己的航空货运公司”，可说是眼下“三通一达”人士谈得最多的话题之一。
 
 
 
其三，硬件投入剧增。记者采访了解到，“三通一达”正从以往的劳动密集型企业向人力、资本和技术“三密集”企业转变。此外，几大快递企业近几年还明显加大在土地、车辆、人员等方面的投入。
 
 
 
追赶国际巨头：民营快递企业还有多少时间？
 
 
 
在现代服务业领域，快递业应该是发展最快的行业之一，也可能是与国际水平差距最大的主要服务业之一。比如，截至今年５月，我国快递业务量已连续２７个月保持５０％以上的增长。但去年整个快递行业的全年收入，仅相当于ＤＨＬ今年一个季度的营业额。至于自有飞机数量，中国快递企业与ＵＰＳ、ＤＨＬ等国际巨头更是完全不在一个数量级上。
 
 
 
推动近年来民营快递井喷的最重要动力，便是网购的崛起。目前，“三通一达”网购件的比重普遍在七八成以上。有人预测，未来几年中国网购规模将达到１０万亿元。按现有的发展模式，这对快递企业来说几乎是一块无法吞咽的巨大蛋糕。国内快递业至少还有１０年以上的高速增长期。
 
 
 
但对网购件的过度依赖，也是民营快递的最大软肋。由于经年累月的“价格战”，快递企业在电商面前处于弱势地位。多家企业负责人认为，随着各项成本的快速增长，目前网购件已几乎没有降价空间。
 
 
 
圆通速递执行副总裁杨新伟援引相关市场研究结果介绍，部分快递消费者对时效、服务的敏感度在提高，但对价格的敏感度却有降低。调查显示，去年国内快递服务全程时限的均值为５７．１６小时，较上一年缩短两个半小时，但仍有超过三成的消费者反映快件延误问题。
 
 
 
杨新伟说，面向政务件、商务件以及部分网购件的“次日达”“次晨达”服务，将是未来快递业新的增长点。目前，提高时效和服务质量，是各大快递企业在转型及竞争过程中的重要“比拼点”。
 
 
 
当然，在此过程中，快递企业间的“短兵相接”和市场的“重新洗牌”在所难免。“三五年内，快递业的格局就可能发生大变化。”杨新伟说。

北京国际快递公司《飞时达》