MSC有望在未来两年内超越联盟伙伴马士基成为最大的海运承运商。

　　Alphaliner的数据显示，韩国大宇船厂（Daewoo yard）订购5艘23,000 teu ULCVs的新订单，将使这家总部位于日内瓦的船公司的订单达到16艘，订购数量达到305,352 teu。

　　大宇造船本周披露，该订单对每艘船的估值为1.52亿美元，5艘船将于2021年8月交付。

　　这将推动msc的船队（包括目前的包租吨位）接近400万标准箱，马士基曾表示希望保持这一水平。

　　在8月份的第二季度财报电话会议上，马士基首席执行官索伦？斯库（Soren Skou）证实了这一点，他补充称：“我们希望在产能方面保持坚定的信心，坚持400万teu左右的部署产能指导，因为这有助于我们提高利用率，降低单位成本。”

　　目前，马士基的船队约为420万标准箱，但斯库认为，上述指导数字是由于一些船舶干坞安装洗涤器，迫使高于正常水平的吨位租用。

　　与其2M合作伙伴不同，马士基在一段时间以来一直看空订购，目前的订购量仅为45,000 teu。长期以来，它已不再是经营最大型轮船的海洋承运人。 MSC是目前的领导者，其23765 teu洗涤器配备的MSC Gulsun在亚洲和北欧之间提供服务。

　　随着MSC的运力增长，马士基董事会可能面临重新考虑其产能战略的压力，进而可能导致其确定新的收购目标，以支持其增长。

　　与此形成对比的是，MSC家族式战略，只以有机方式增长班轮业务，这意味着该公司需要在市场上采取更积极的行动，以支撑额外的运力注入。