新《邮政法》的颁布和民营企业的价格战，让DHL选择了暂时退出中国国内快递市场。
市场重要，还是利润重要？在中国国内快递市场不计成本地厮杀的3000余个大小快递企业大都选择了前者，它们不甘心就此退出这个全球增长速度最快的市场。现在，例外出现了，6月29日，合资公司的一纸公告宣布全球最大的快递企业德国邮政(下简称“DHL”)举起了休战牌，“识时务”地“不玩了”。
在中外运敦豪国际航空快件有限公司(以下简称“中外运敦豪”)发布的这份《转让所持有的国内快递公司全部股权的提示性公告》中，中外运敦豪称将转让旗下上海全宜快递有限公司(业内俗称为“全一快递”)、北京中外运速递有限公司(以下简称“中外运速递”)和香港金果快递有限公司(以下简称“金果”)三家公司的 100%股权给深圳市友和道通实业有限公司(以下简称“友和道通”)。原因是新邮政法实施和止不住的亏损。中外运敦豪是DHL与中外运的合资公司，双方各拥有50%的股份。
“新《邮政法》明确规定，外商不得投资经营信件的国内快递业务，不仅包括独资国外快递公司，也包括合资快递公司。而信件业务占到了全一总业务的35%。”DHL快递亚太区首席执行官许克威事后表示。他同时承认，3000多家快递公司在中国国内快递市场内竞争更着实是一个让人头痛的问题。
全一快递、中外运速递、金果三家公司全部是中外运敦豪2009年收购的。那一年，DHL希望通过收购或合资的方式，将其在亚洲的国内快递业务增加一倍，以抓住亚洲各国国内快递服务日益增长的需求。
除了中国内地、香港的这三家快递公司，DHL还收购了印度航空快递公司Blue Dart Express，在越南、新西兰和澳大利亚成立了合资公司。
当时的DHL快递亚太区首席执行官唐睿德(Dan McHugh)曾自信地表示：“中国消费和居民收入在提高，快递业务已变得更具吸引力。我们的战略是成为亚洲和中国规模最大的国内业务参与者。”
全一快递原是一家上海民营快递企业，在被中外运敦豪收购以前，其通过直营和加盟相结合的方式，在全国建立了上百个营业网点，排名在民营快递企业前列。经中外运旗下上市公司中外运发展搭桥，2009年中外运敦豪收购了全一。
随后中外运敦豪又以公开竞标的方式以4600万元收购了已经亏损的中外运旗下快递公司中外运速递，并将两者合并运营。
完成收购后，中外运敦豪于2010年6月启动了“中外运全一”品牌标识，计划在两年时间内新建13个转运中心，将服务范围从国内的662个城市扩大到800个城市。而同年中外运敦豪也开始进军香港快递市场，收购了同为民营公司的香港金果快递。
不过仅仅一年之后，DHL就发现这个决定并不明智。
和DHL最初的判断一样，中国国内快递市场的确在迅速发展。根据国家邮政局刚刚发布的《2010年快递市场监管报告》，2010年，中国快递市场业务量达到23.4亿件，同比增长25.9%；收入达到574.6亿元，同比增长20%，其中国内快递业务收入356亿元，占比62%。
但由于民营公司为了占领市场而比拼价格，在业务量大幅增长的同时利润却在走低。2010年快递业务平均单价为24.6元/件，比2009年末降低1.2元。其中异地快递业务平均单价为18.8元/件，比2009年末降低1.4元。
“国企与外企的运营成本和效率根本不能和民营企业相比。在中国，国内快递和国际快递完全是不同的游戏，”一位中外运的知情人士对《第一财经周刊》表示，“虽然全一被中外运敦豪并购后多了一些民营企业所没有的优势，如与国际市场对接、资金相对充裕、拥有国有企业背景等等，但在国内快递胜出的关键不是这些，而是灵活性和成本。”
在合并运营一年中，全一一直处于亏损的状态。中外运敦豪曾经想学习国内的民营快递公司，投资建立大量的服务网点，来适应中国开阔的市场。但由于DHL属于上市公司，投资行为受到股东的牵制，无法在短期内进行大规模投资。于是中外运敦豪只能采取分步投资的策略。而这样，让全一快件业务量无法在短时间内得到大量增加，直接导致了公司的亏损。
更加不走运的是，2010 年10月新《邮政法》颁布实施。外资(包括合资企业)被禁止经营信件的国内快递业务，而这部分业务，一直都是国内快递业务中利润最高的。
在运营了半年后，也就是截至2010年末，全一、中外运速递、金果已经累计亏损约人民币9923万元。到了2011年3月，这三家总资产只有2.17亿元的公司，合计负债总额则已高达3.47亿元，累计亏损约3300万元，资不抵债。
DHL这个时候决定止损。于是友和道通以1亿元的价格得到了DHL当年花费3亿元收购的三家公司。
日子不好过的不止DHL一家。在国内快递市场中，除中国邮政下属的中邮速递物流股份有限公司排名靠前外，其余的市场大部分为民营企业所控制。外资企业的日子则都不好过。
如美国联邦快递(FedEx)经过与民营企业两年来的价格战，其在中国国内、国际业务量上的比例已经达到5：5，但收入比却是2∶8。而其付出的代价不仅是巨额的资金投入和精力，甚至还牺牲了服务质量。国家邮政局3月份数据显示，联邦快递的投诉率为0.00017%，是DHL的4倍，甚至高出了国内民营快递顺丰速运。面对这种情况，联邦快递不得已压缩了服务范围。
接手全一等三家公司的是民营企业友和道通，这家2002年转型的综合物流企业，拥有速尔快递、一个物流园和一个陆运中心，甚至还拥有一家小型的货运航空公司昌毅航空。成立于2006年的速尔快递自称在230个大中城市建立了1200多个服务网点。而在中国，稍有实力的民营快递公司覆盖的城市和服务网点都会是这个数字的几倍，如圆通快递自称已经覆盖1200余个城市，拥有4800余个服务网点。显然速尔快递急需扩大规模，而收购则是最快捷的方式。
DHL显然也并不甘心。“中国国内快递市场是一定要切入的，但前提是我们要选择合适的时机，”许克威说，“当国内快递的商业环境、法律环境等条件规范的时候，就是我们切入的时机。”
但是，真到了那个时候，留给它的市场空间还能有多大？本站关键词：快递 | 快件 | 速递 | 国际快递 | 国际速递 | 国际快件 | 北京快递公司 | 国际快递公司 | 北京国际快递 | 北京国际快递公司
