据国外媒体近日报道，今年的购物旺季，美国街道上停了很多亚马逊运输车辆，这不仅可以视为给消费者带来递送便利而且送货到家服务也让汽车制造企业很开心。

　　据彭博社报道，自2018年开始创建其自有寄递网络以来，一年间，亚马逊拥有“最后一英里”递送卡车和货车3万辆，目前足以应对其一半的自有包裹业务。这对于日益不景气的货车生产企业，如梅赛德斯奔驰、菲亚特克莱斯勒和福特等也是好事。

　　2019年以来，汽车生产企业订单减少而商业公司如亚马逊及其递送合同商责拉动了需求。

　　亚马逊一部分车辆用于大城市的末端小包裹投递，而且美国物流研究咨询公司Armstrong&Associates称，随着电商的发展，车辆网络资源还将扩大。该公司预测，2019年，美国电商物流成本增加了19%，达1680亿美元，其中一半花在运输环节。与此同时，考克斯汽车(Cox Automotive)表示，2019年11月，商务车销量超过73.4万台，同比增加8.7%。

　　长期以来，亚马逊主要靠美国邮政、联合包裹服务寄联邦快递等运送包裹，现在则大力自建物流，如外包运输给一些独立合同商，且利用其规模效应在车辆、燃油和保险价格方面享受低价。近期，亚马逊声称不再用联邦快递运输购物季地面包裹，而据SJ Consulting咨询集团预测，2020年，亚马逊将通过自有网络承担70%的递送量。

　　汽车生产企业也不愿意太依赖亚马逊，菲亚特克莱斯勒还像联合包裹服务公司和美国邮政等企业出售城市厢式货车，仅2019年9月份某款车型销量就超过5.1万台，同比增长高达25%，是自2014年以来的最好销量。福特也因为亚马逊这个大客户在2019年第三季度收获了某城市货运汽车的历史销量；受网络零售商和寄递企业拉动，通用汽车10月的销量上涨8.3%；梅赛德斯奔驰2019年厢式货车交货量提高2.9%，2018年增速高达9%，其中亚马逊订购了2万台Sprinter货车。2019年早些时候，亚马逊宣布向电动汽车初创公司Rivian Automotive订购10万台电动货车，第一批电动车将于2021年上路。当然，亚马逊及其他零售商的车辆需求也带火了汽车周边服务，如维修服务等。