2020-5-20 以世界顶级班轮的IT专业知识为特色的数字集装箱航运协会(DCSA)决心将有几百年历史的提单载入史册。
　　在一份新的报告中，DCSA表示，朝着标准化、无纸化提单的方向发展，将为集装箱航运业带来每年40亿美元的潜在节约，采用率为50%
　　自上世纪90年代末首次尝试将提单数字化以来，集装箱航运业一直难以实现电子提单的前景。事实上，Tradelens，马士基和IBM区块链平台，甚至把电子提单标准称为“全球贸易的圣杯”。就像圣杯一样，获得它的道路上也有许多障碍。
　　DCSA表示:“从航运交易中去除纸张，将使商业集装箱运输的各个方面变得更好、更快、更便宜、更安全、更环保。”
　　尽管缺乏数字化的标准化方法，但一些运营商和解决方案提供商仍在继续推进专有电子提单计划，尽管规模有限。
　　然而，正如MSC和DCSA主席的全球首席数字和创新官Andre Simha最近指出的那样，“Covid-19的情况正在突出标准化电子商务的核心优势。由于大流行造成的空运延误导致纸张滞留在其他地方，港口的货物无法出口。”
　　为了充分了解将提单数字化的好处，DCSA进行了一项财务建模工作，以量化从纸质提单转换为电子提单可能节省的成本。研究表明，处理纸质票据的总成本几乎是电子票据的三倍。根据经济合作与发展组织(OECD)的预测，到2030年，全球经济增长率为2.4%。DCSA估计，如果电子提单的使用率达到50%，该行业每年可节省40多亿美元。
　　在航空领域，国际航空运输协会在2010年推出了电子空运运单。目前，在空运方面的使用率超过68%。
　　DSCA指出:“对于提单这样重要的东西，要想获得电子文档的认可，就需要在文件在供应链中传递的过程中保持文件的完整性和独特性。”DSCA指出，分布式账本技术(DLT)等技术，点对点和区块链提供了潜在的解决方案，以消除单个灾难性故障或攻击的风险，这些故障或攻击会损害电子提单的完整性和独特性。
　　对法律可执行性的关注也成为广泛采用电子提单的障碍。不是每个政府都有电子表格的规定。它们中的许多都需要纸张，而缺乏行业标准的语言和定义，使得它们不可能在电子产品上盖橡皮图章。
　　然而，在这一领域也取得了进展，并且由于Covid-19危机而加快了进展。一些DCSA成员报告说，为了保持贸易的顺利进行，采用电子提单的数量急剧增加。此外，国际保赔协会(P&I Clubs)也加快了批准电子提单解决方案供应商的步伐，在过去六个月里又增加了两家，目前已批准了六家。保赔协会为全球约90%的远洋运输船舶提供赔偿保险。
　　对于任何可靠的技术，如区块链或数字账本，从端到端安全地交付电子提单，数据模型和传输标准都需要到位。DSCA指出，如果每个接触电子提单的人都使用相同的数据格式和通信标准，那么不管利益相关者之间已经存在的关系如何，它都可以无缝传输。
　　“数字标准将实现所有利益相关者之间的互操作性，如系统供应商、托运人、承运人、银行和监管机构。只要实现了标准，就可以让不同的参与方参与到事务中。一旦有了标准的电子提单，监管机构、银行和保险公司也将更容易接受电子提单作为替代纸质提单的可行选择。
　　本月，DCSA将启动一项行动计划，开展必要的公开合作，以实现完全电子提单的采用。作为该计划的一部分，DCSA将开发必要法律条款和条件的开源标准，以及定义和术语，以促进客户、集装箱运输公司、监管机构、金融机构和其他行业利益相关者之间的沟通。
　　“DCSA的使命是推动对齐和数字标准化，使集装箱运输服务透明、可靠、易于使用、安全和环保。”DCSA首席执行官托马斯?巴格表示:“从提单开始，文件数字化是全球贸易简化和数字化的关键。”他说:“航空业发生的变革就是一个例子，说明如果我们共同努力，就有可能取得成功。电子航空运单现在是航空公司的惯例，而不是例外。我们邀请行业利益相关者与我们合作，制定标准，使eBL最大限度地发挥作用，确保他们的货物安全、无缝地交付到最终目的地。”
　　智能提单现在正被世界各地的许多公司所采用。近年来，老式的文书工作受到了很多批评。两年前在新加坡举行的一次海事CEO论坛上，提货单被描述为与哥伦布时代相比没有太大变化的东西，除了通过DHL运输而不是骑在马上。