对于美国蓬勃发展的液化天然气出口行业来说，形势已经发生了变化。随着能源需求的下降，以及美国和海外天然气市场之间几乎没有价格差异，液化和跨大西洋或太平洋运输天然气不再像过去那样是高利润行业。

　　严重供过于求的欧洲天然气市场和高储存利用率意味着，欧盟天然气枢纽指数目前在每百万英热单位1美元的范围内交易，而日本和韩国的关键指数已跌至2.00美元以下，在美国Henry hub价格为1.80美元时几乎没有空间。来自天然气情报机构的数据显示，这意味着液化天然气出口终端现在正在减少产量。IHS Markit预计，到今年夏天，美国出口终端的利用率可能会从接近100%的高点下降到50%。根据市场研究公司Poten and Partners的最新预测，从5月到10月，来自美国码头的多达130批货物可能会被取消。

　　需求下降意味着液化天然气运输船的工作量减少。大型液化天然气运输船的现货价格已从去年10月每天逾16万美元的峰值降至每天约4万美元，这令船东们对这类高资本成本船舶的盈利潜力感到担忧。每艘LNG船在韩国船厂的建造成本约为1.8亿美元，几家船主对《华尔街日报》表示，随着对其服务的需求下降，高收益的前景不再那么光明。

　　全球市值最高的公司沙特阿拉伯国家石油公司(Saudi Aramco)最近推迟了租用12艘液化天然气船的计划，以支持Sempra在美国墨西哥湾沿岸亚瑟港(Port Arthur U.S. Gulf Coast)的液化终端。该终端项目的最终投资决定已被推迟到2021年，在市场低迷的情况下，几乎不需要拥有液化天然气运输船。

　　不过，卡塔尔石油公司(Qatar Petroleum)的国有液化天然气造船项目仍在推进:今年4月，该公司向cssc旗下的沪东宗华造船(Hudong Zonghua shipbuilding)订购了16艘价值30亿美元的液化天然气船。该订单是中国有史以来最大的出口造船合同，得到了中国政府的大力融资支持。