据国外媒体近日报道，2020年对于快递业来说注定是不平凡的一年。在美国，新冠肺炎疫情拉动的包裹量在3月和4月陡增，不断刷新每日业务量，让企业来不及防备。

　　随着很多企业停止营业和包裹量的蜂拥而至，联邦快递和联合包裹等均暂缓了时效保证。而且，近期多家企业均加收了疫情期间的附加费，对于许多托运人来说附加费是雪上加霜的事情。与此同时，亚马逊增加航空运力和资源，似乎要与快递巨头一争到底。

　　对于美国快递市场在疫情中的表现，包裹寄递咨询企业Shipware的联合创始人Rob Martinez和Trevor Outman与副总裁Dave Sullivan分享了各自的观点。

　　Sullivan表示，承运人暂缓快递时效保证（联邦快递3月25日、联合包裹3月26日），并放宽了某些产品的即时配送标准。鉴于承运人的时效比以往承诺的晚了1%-5%，这对那些为客户做出时效承诺的托运人来说，退款就是一笔不小的额外支出。

　　疫情相关的附加费更是引人注目。联合包裹（UPS）发布公告称，从5月31日起，将对使用UPS Ground和SurePost服务的用户征收每件包裹30美分的附加费。这项附加费针对2月份平均每周包裹量超过2.5万件以上的寄件人征收；长度超过96英寸或周长超过130英寸的大件包裹，每票货物加收31.45美元，这笔附加费将适用于寄件人在一周内运送超过500件以上的大包裹。

　　联邦快递从6月8日开始实施三项临时附加费。美国国内所有SmartPost包裹每个加收临时附加费0.4美元，美国国内所有联邦快递和联邦快递地面超大件包裹加收30美元。

　　相比之下，Sullivan认为，联邦快递的附加费规定更“大胆”，联合包裹则对客户寄件量有最低门槛。

　　Outman认为，这些跟疫情相关的附加费都是新推出的，因此目前还很难判断其对托运人的财务影响，但业务量大的零售商如家具、自行车、桌椅、体育器械等公司和医疗产品公司可能会受到最大影响。平均而言，对于一家知名零售商来说，每周仅大件包裹附加费就要多支出14万美元。

　　有媒体担心，以往一些附加费如燃油附加费可能会成为永久费用。对此，Martinez表示，燃油附加费起到了抵消一部分成本的作用。而且当燃油价格下跌时，承运企业也调整了附加费标准和指数。“并没有出现临时附加费变成永久附加费的情况。”而且，随着经济重启，新冠肺炎疫苗的研发，中国航空货运放宽使承运企业业务量的回升，相信附加费会部分或全部取消。

　　这部分费用对于零售商来说意味着什么？

　　Martinez表示，零售商需要消化掉这部分成本，尤其是为会员提供免费快递服务的网络零售商如亚马逊和沃尔玛，目前没有更好的办法来抵消这些附加成本。而且，对于竞争激烈的电商卖家来说如果将成本转嫁给线上消费者，就很容易吓走客户，降低黏性。

　　而对于承运企业来说，涨价也是艰难的选择。Sullivan表示，疫情推高了B2C业务量，承运企业成本高涨，需要应对设备租赁费、仓储费、空运费上涨等问题，利润率则很低，给寄递网络造成巨大压力，就会出现延迟和客户的抱怨等问题，因此，给附加费设定一个业务量门槛也是一种缓解压力的方式。而且，对于，承运企业来说，疫情期间起对员工的管理也是一个难点，担心员工感染病毒进而耽误操作时效，需要为员工支付额外加班费等，也需要为员工购买个人防护装备和消杀产品等，因此，承运企业也经受着冲击。

　　对于承运企业的附加费规定，托运企业是否束手就擒呢？Outman表示，双方可以协议磋商，尤其是在做出让步之前评估了解附加费的影响。对于中小托运人来说议价能力不够，但是对于业务量大的托运人来说绝对有议价能力，建议也可以寻求合同内容中其他抵消运价的条款。

　　Sullivan建议，托运企业要多元化快递服务伙伴，虽然成本也高，但是如果考虑到附加费的短期性以及可以换来客户的忠诚度，也是值得的。这就是考验托运人智慧的时候，如有的客户会分析承运企业的周中与周末的业务峰值峰谷状态以及车辆使用情况，错峰安排。Outman认为，托运企业在与承运人谈判过程中也要考虑几个问题，疫情期间B2C的业务量和B2B在之后的业务量恢复变化程度，如果B2C业务增长只是暂时的，那么托运人以牺牲短期利益冒风险去谈判的价格对于今后业务量下降时期来说，这个价格可能是长期不利的。如果电商业务量增长是个长期趋势，那么就要拥抱现实。如果B2C和B2B会齐头并进，那么就要加强2B业务，毕竟承运人更愿意承接这样的业务，因为B2B利润率是2C端的3倍，企业也更愿意谈判。

　　疫情防控期间，亚马逊物流的表现可圈可点。Outman认为亚马逊很可能与其他快递巨头竞争，目前在英国已开展第三方业务，在美国则还在“跑马圈地”的阶段。当然长期来看，亚马逊对于联合包裹的影响会更大，毕竟去年亚马逊的为后者贡献了17%的订单。