上周开始，在有限的运力中为了满足需求的继续增长，主要跨太平洋航线的海运费率大幅上涨。

　　数字费率专家Freightos指出，自2019年7月以来，中美东海岸的费率首次超过3000美元/每FEU，而中美西海岸的费率也创下了30个月来的新高，尽管德鲁里的数据显示，亚欧地区的费率上周略有下降。

　　来自Freightos的数据显示，中美西海岸的价格自上周以来上涨了14%，达到2464美元/FEU，比2019年同期上涨了76%。自上周以来，中美东海岸的房价上涨10%，达到3174美元/FEU，较去年同期上涨22%。

　　Freightos强调，“6月是自2019年1月以来连续两次实施GRIs的第一个月，在需求如此低的环境下，这种情况更加引人注目。”该公司表示，需求的恢复和有限的运力“已经完成了关税无法实现的海运价格——本月到目前为止，中美西海岸的价格上涨了816美元/FEU, 6月比5月底上涨了50%，创下了FBX月度涨幅的记录(相比之下，关税驱动的2018年8月远远落后，仅为38%)。

　　德鲁里的最新评估

　　德鲁里（Drewry）对八项主要东西贸易所做的最新运费评估强调，在过去的四个星期中，跨太平洋航线的即期运费持续上涨。上周，上海-洛杉矶和上海-纽约的运价分别“飙升”了24％和18％-变动了506美元和486美元，达到了每40英尺箱2,650美元和3,207美元。上海和洛杉矶的平均运价几乎是去年同期的两倍，增长了91％。然而，洛杉矶至上海的运价保持稳定，为每平方英尺522美元。

　　同时，德鲁里指出，从上海到鹿特丹和从上海到热那亚的运价分别下降了7％和1％，分别达到40英尺箱的1,650美元和1,789美元，尽管这些数字与去年相比分别增长了13％和16％。相反，鹿特丹-纽约的船运价“上涨”了7％或179美元，达到2,577美元，纽约-鹿特丹的船运价上涨了2％，至每feu 518美元。鹿特丹到上海的运价飙升10％，即114美元，达到每40英尺集装箱1,221美元，是去年同期水平的两倍多。

　　由德鲁里（Drewry）评估的综合世界集装箱指数增加了8.8％，即151美元，至每40英尺集装箱1,866美元。

　　德鲁里（Drewry）表示，预计下周利率将小幅上升。

　　宽松的限制

　　Freightos在对当前市场形势的分析中指出，“随着一些州开始放松限制，一些购物者开始回到商店，本周货运需求继续上升。”该公司表示，“需求激增，再加上航班取消导致的海运运力本已紧张，导致海运费率继续攀升。”

　　指出,“一些运营商甚至恢复几取消添加一些能力市场”,但他补充称:“即使现在持续攀升的需求,许多行业观察家开始犹豫地称之为持续反弹,有迹象表明消费者支出不会很快卷土重来。这使得整个6月的峰值更加引人注目。”

　　Freightos的CMO Eytan Buchman指出，在正常情况下，航空公司会在1月1日或15日引入一般价格上涨(GRI)，并补充道:“只有在罕见的、通常是需求高峰的情况下，他们才会在一个月内提价两次——中美西海岸上一次提价两次是在2018年10月(旺季和贸易战期间)和2019年1月春节前。”

　　“两波上涨可能会在本月站稳脚步(美元涨幅是2018年10月的四倍)，随着工厂停产，世界大部分地区进入或陷入衰退，这一事实突显出当前形势是多么前所未有，市场存在多么大的不确定性。”

　　该公司表示，企业“不确定订单数量和时间，航空公司也不确定能在市场上维持多少运力”。该公司补充称:“无论复苏需要走哪条道路，唯一确定的是需要面对不确定性和一路颠簸。”

　　客户的角度

　　与此同时，美国货运代理公司Flexport在其周三最新的海运市场更新中证实了上述许多趋势。该公司指出，亚洲和美国西海岸市场的运费已经上涨，6月15日实施了GRI，并将于7月1日进一步实施GRI。该公司表示，所有装运港的船只都“非常满”。对于从亚洲到美国东海岸的航线，该公司报告了类似的情况，但表示来自台湾的运力“更容易”。

　　该公司指出，美国对亚洲和欧洲的出口价格稳定，但强调“空间和设备紧张”，敦促客户提前10-14天预订。

　　在亚欧地区，它也报告了利率的上升，7月15日实施了GRI，并将于7月1日实施进一步GRI。该公司表示，空间“承压”，并指出，航空公司已开始在整个第三季度暂停服务，敦促客户在货物就绪日期前三周预订。

　　在跨大西洋西行航线上，从欧洲到美国西海岸和东海岸的运费都有所下降。对于从欧洲到美国西海岸的航线，该公司表示，舱位可控，但敦促客户在货物准备日期前10天预订。该公司表示，从欧洲到美国东海岸，目前的空间压力很大，并敦促客户至少提前14天预订货物。