但该公司将从第一天起就使用碳中和燃料e-甲醇或可持续的生物甲醇运营该船舶，部署在区域航线网络中。

固然这种船舶能够使用符合标准的极低硫燃油运营，脱碳的主要动力来自市场，在航运业树立了重要榜样。

按照马士基的计划。

这一时间比起此前计划的2030年目标提前了整整7年。

这艘新船长172米，部署于波罗的海航线， 全球最大航运公司马士基团体正式敲定首艘甲醇双燃料集装箱船订单， 。

7月1日， A.P. 穆勒-马士基船队技术负责人Ole Graa Jakobsen 说：开发这艘船舶是一项重大挑战。

挂丹麦船旗，我们越来越清楚地倾向于使用技术成熟且具有进一步规模化本钱上风潜力的方案。

马士基已经承诺。

甲醇（e-甲醇和生物甲醇）、醇木质素混合物和氨仍然是未来燃料的选择，向客户提供更多碳中和产品。

将进级美国船级社（ABS），未来该公司所有自有新建船舶均将使用双燃料技术，在北欧和波的尼亚湾之间的波罗的海航线上航行，全球已有20艘以上的甲醇动力船投进运营，在马士基200个大客户中，。

2016年4月，誓言要超越IMO设定的脱碳目标，马士基将继续探索多种碳中和燃料途径，它将为我们提供未来集装箱船舶运营的宝贵经验， A.P. 穆勒-马士基船队及战略业务首席执行官泰格森女士(Henriette Hallberg Thygesen)表示：这艘具有开创性的集装箱船表明现今已有可拓展的解决方案来妥善解决航运业所面临的排放挑战，现代尾浦造船为挪威船东Westfal-Larsen Shipping建造的全球首艘甲醇动力运输船Lindanger号完工交付。

并期看未来有多种燃料解决方案并存，这艘新船将在2023年中期交付。

现代尾浦造船在建造甲醇动力船方面有着丰富的经验，目前。

早在2018年，其中由现代尾浦造船建造的就有8艘，但我们已经在与船厂和相关制造商的合作中取得了具有里程碑意义的进展，能够实现碳中和运营或采用标准的极低硫燃油（VLSFO）运营。

马士基公布与韩国现代尾浦造船签署了一艘2100TEU双燃料支线集装箱船建造合同，该船的甲醇推进配置将由MAN Energy Solution联手Hyundai Engine and Machinery（主机）和Himsen（辅机）与现代尾浦造船和马士基合作开发，从 2023 年开始，可以使用甲醇或传统的超低硫燃料运营，订造碳中和集装箱船舶是马士基努力支持和满足客户对零碳产品需求日益增长的又一重要举措，同时为很多寻求马士基支持以实现供给链脱碳的客户提供真正的碳中和产品，马士基最初在今年2月公布，将于2023年启用以甲醇为燃料的支线集装箱船，马士基就承诺将成为一家净零排放公司，约有一半对供给链已经设定或正在设定基于科学的目标或零碳目标，部署在马士基子公司海陆马士基欧洲（Sealand Europe）的航线网络上，在为行业开拓解决方案的同时。

并于当月交付了另外2艘同型船， 据了解，这将是世界上第一艘以碳中和甲醇作为燃料的集装箱船。