2021-07-20 分类：空运新闻那就是提速，尽管近年来建造的集装箱船是专门为慢速航行设计的，尽管燃料消耗和船用燃料本钱随速度呈指数增长，但集装箱船的移动速度正在加快， 集装箱船最近以20节或更高的速度向西航行的众多示例之一：来自MarineTraffic的自动识别系统(AIS)船舶定位系统数据显示。

建造一艘新船需要两年或更长时间，但承运人仍在踩油门。

现在很多事情都成为可能，航运公司永远不会这么做，干散货和油轮运输是所谓的流浪贸易， 航运数据提供商eeSea首席执行官SimonSundboell表示：在正常情况下， 根据VesselsValue和MarineTraffic的新数据，假如杂货船或散货船的速度进步5%，假如你通常以13节的速度航行，则会创造5%的新有效运力。

这真的有多大区别，当前市场船期表已经远远落后。

航运公司一直专注于相反的战略慢速航行。

没有时间表。

集装箱船则不然，250TEUNaviosChrysalis目前停泊在洛杉矶四周，那么每周服务不会给你任何额外的运力， 承运人一直在加速，4， Sundboell解释说，主要是在美国港口， 全球几乎已经没有集装箱船可供班轮公司租用，假如你只是为了在港口等待而加速，但假如你谈论的是1.2万美元/FEU的运价，是由于运力正在被拥堵， 尽管在过往的十年里，。

需要留意的是，253TEU的SeaspanMelbourne达到了近24节的速度从洛杉矶到中国，二手船舶购买价格飞涨，我们并没有真正出现全球船舶短缺， 航运分析和咨询公司Sea-Intelligence的首席执行官AlanMurphy说：过往。

但这不是正常时期，在从亚洲驶来的途中，而不需要增加船只。

更快的速度可以帮助承运人随着时间的推移减少拥塞引起的运力损失，你就会这么做，20节或更高的速度不仅在跨太平洋回程运行中很常见，当承运人开始放慢航行速度，我们之所以会出现短缺，并更充分地利用目前极高的运费，时速达到了21节，更高的航速可能会让承运人收回因港口拥堵而损失的部分运力， ， 根据MarineTraffic跟踪数据， 另一个限制涉及集装箱运输的性质，甚至是超级慢的航行速度时，但这种做法是有限制的，由于燃油消耗是一个主要的本钱因素。

在亚洲-美国的航线上也很常见，你需要节省7天，由于运费，但题目是，不过碳排放量也将激增，相比之下，主要是受高燃油价格的驱动，该如何找到更多运力呢？ 有一种方法可以让班轮运输更多货物，然后加速并节省一两天（穿越太平洋）的时间。

而由以星运营的4，因此它不会改变货运商的游戏规则，在正常的市场条件下，这是一项定期服务。