作为航运业越来越多地采用液化天然气和双燃料船舶的另一个迹象，随着第一艘双燃料VLCC准备其处女航，越来越多的油轮运营商为他们的新建造订购双燃料发电厂。船舶经纪商Gibson在其最新的油轮市场周报告中称，基于订单的增长，液化天然气将成为“未来的趋势”。

　　Gibson报告称:“虽然液化天然气长期以来一直是未来的燃料，但其分析显示，整整四分之一的新油轮正在采用液化天然气作为推进装置。Gibson的替代燃料船舶数据库统计了530多艘船舶，包括已订购的拖船、散装货船和替代燃料发电厂。他们报告说，近5%的订单是专门为超大型油轮从第一次进入服务的中远航运能源运输公司。

　　Gibson报告说:“总的来说，目前lng燃料油轮的新建筑占当前油轮订单总量的23%。”“因此，在液化天然气燃料油轮成为主要船舶类型之前，似乎还有一段路要走，但作为一种船用燃料，它肯定会受到重视。”

　　吉布森对当前油轮订单的评论

　　中国技术先进的首艘双燃料vlcc将加入几艘Aframax双燃料油轮的行列。根据船舶经纪人的分析，有两艘lng燃料的Suezmax油轮和41艘Aframax/ lr2。此外，大约有40艘LNG油轮正在建造中，“这意味着当市场、承租人或船东决定让船舶完全具备液化天然气能力时，船舶可以配备所需的机械和设备，”Gibson说。

　　在完成结构建设后，第一艘LNG燃料VLCC于2021年9月进行了试航。这艘船由大连造船厂建造，长1091英尺，载重31.8万吨，采用了许多先进技术来提高操作效率。它使用液化天然气作为主要燃料，并辅以燃料油。它采用了WINGD低压双燃料主机、双燃料发电机和锅炉，以及单管设计，船厂称这提高了操作的安全性和灵活性。该船使用c罐，这在其他液化天然气船中很常见，可以在液化天然气上操作1.2万海里或在双燃料模式下操作2.4万海里。每天的用气量在60吨左右。

　　中远在2017年订购了首艘液化天然气VLCC，随后道达尔在2020年签订了租用两艘液化天然气动力VLCC的协议。这家法国公司预计这艘船也将于2022年投入使用。

　　超大型油轮的出现是顺应了使用液化天然气等替代燃料的大型远洋船舶订单数量不断增加的趋势。DNV估计，全球订单的12%是lng燃料船舶。