2022-1-17 　全球供应链能见度平台公司Project44进行了一项调查，发现大多数港口的停靠时间环比略有变化，在一些港口实施相关措施后，港口拥堵在12月有所缓解。

　　对于全球海运市场来说，年底通常是一个较慢的时期。零售商通常在夏季的几个月里为年底的假日季积累库存，而制造商则为零售商和批发商进货补充原材料，以满足他们的采购需求，并再次开始建立库存以满足客户需求的周期。

　　然而，Project44表示，在全球健康危机中跟上客户的需求是一项主要任务。该公司最近宣布，已从包括Thoma Bravo、德克萨斯太平洋集团和高盛集团在内的一些公司获得了4.2亿美元的投资。

　　这家美国初创公司补充说，“最近，库存难以跟上需求，新冠病毒的变体通过供应链传播。”

　　新冠肺炎大流行破坏了供应链，改变了购买习惯，并将平均旺季从几个月延长到两年。存货和其他货物的流动不再有一个典型的模式。

　　据Project44称，尽管2021年下半年TEU容量稳步下降，但港口状况恶化，尤其是美国零售商开始警告称，库存可能无法及时供应到年底的假日季节。

　　事实上，零售商Bed, Bath & Beyond的首席执行官马克·特里顿在1月6日告诉分析师，“由于强劲的需求没有得到强劲的产品供应，客户体验受到了影响，这导致了大约1亿美元的销售额与需求相比的损失，或者对本季度的影响在个位数左右，对12月的影响甚至更高。”

　　但是，在12月期间，乐观的苗头出现了，认为供应链正开始恢复某种“正常”。

　　Project44的数据显示，与11月相比，香港、洛杉矶、长滩和盐田等多个港口的港口拥堵状况在12月明显下降。

　　然而，鹿特丹的拥堵实际上在去年最后一个月有所增加，因为它继续努力应对全容量存储和与欧洲内陆的连接延迟。

　　“至少在2022年底之前，我们认为目前的情况不会有任何重大变化，”港口的商业副总裁埃米尔·胡斯登(Emile Hoogsteden)在一份声明中说。

　　10月下旬，洛杉矶和长滩的港口宣布收取集装箱滞留费。虽然这项收费尚未执行，并已推迟到4月29日。这种费用的“威胁”被认为是为了腾出入境集装箱的空间，但对减少进口货物的停留时间几乎没有起到什么作用。

　　Project44的分析师指出:“事实上，从11月到12月，欧洲和亚洲的其他港口进口集装箱的停留时间几乎没有变化。”

　　从11月到12月，出口集装箱的停留时间也没有什么变化。萨凡纳(Savannah)是一个例外，该公司报告股价连续两天下跌。

　　乔治亚港务局(Georgia Port Authority)在全州开设了临时仓库，并将集装箱提货时间延长到晚上晚些时候，从而为出口腾出集装箱空间。

　　12月，中东和非洲的萨拉赫、阿卜杜拉国王、南沙和洛美等港口的集装箱滚装船量环比上升，而丹吉尔港的集装箱滚装船量则出现下降。

　　去年11月至12月，全球集装箱周转量大幅增加，12月达到45%，原因是港口拥堵，以及亚洲制造商需要在1月份和农历新年后装满和出口空集装箱。

　　与众多“乱七八糟”2021后在海上船舶排队进入港口,海运费现货价格达到创纪录高位,一些发货人要么将海运空运或选择特许船只,确保及时交货,有一些改善的迹象,今年下半年的海运市场。

　　例如，12月船舶泊位时间较上年同期有所下降，除长滩外，大多数港口均有所下降。据Project44估计，这一趋势可能会持续到2022年，允许集装箱从港口堆场清出。

　　虽然大多数港口在12月的泊位时间较上年同期有所减少，但泊位时间仍然很高，尤其是洛杉矶，第四季度的泊位时间为5.8天，而第一季度为4.94天。

　　该软件公司解释说:“缩短泊位时间将取决于许多因素，包括新冠病毒Omicron变体的潜在影响，以及卡车司机、铁路运营商和仓储空间等供应链合作伙伴的可用性。”

　　海运市场的短期前景是企稳。Project44情报估计，供应链的极端情况已经趋于稳定，市场需求将恢复到更正常的水平。

　　然而，该公司认为，“为了满足客户购买大大小小的商品的持续意愿”，销量将保持在较高水平。

　　洛杉矶港预计，1月份TEU业务量将在月中同比增长，到1月份第三周预计将下降48%。

　　随着中国农历新年(2月1日)的临近，这一趋势可能会在世界各地的其他港口看到。在这段时间里，许多亚洲制造商会关闭几个星期。

　　这家总部位于芝加哥的公司强调说:“当然，未知因素是Covid-19的变体。”例如，欧米克隆(Omicron)就是一个快速发展的变种，从亚洲制造商到最后一英里的供应链都受到了负面影响。

　　Covid-19对供应链的长期影响仍有待观察，但它已导致许多发货人开发风险管理解决方案，如港口多样化，以及为家得宝(Home Depot)和宜家(IKEA)等大型零售商租船。