2022-1-24 　疫情恶化以及集疏运体系效能低下，导致美国港口拥堵和集装箱滞压、运输周转不畅的矛盾突出。在2月1日春节假期之前，最近一周至美西、美东航线的船舶平均舱位利用率基本保持满载，节前航次的优先运输市场势头强劲，优先运输价格也随之上升，至美西的集装箱现货运价更是大幅上涨。

　　德鲁里(Drewry)的WCI指数显示亚洲至美国西海岸运价上涨5%至11197美元/FEU，而波罗的海指数(FBX)至美西运费上涨3.5%至15145美元/FEU。

　　对于美国东海岸，现货运价指数的消息喜忧参半，德鲁里WCI上周上涨2%至13987美元/FEU，而波罗的海FBX下跌2.5%至17023美元/FEU。

　　美国和加拿大西海岸港口货轮等待时间长的问题依然严峻，春节前货物堆积如山。受新冠病毒奥密克戎变种影响，港口工人数量减少。由于拥堵严重，海运承运商仍在设法将内陆多式联运货物改道太平洋海岸西南枢纽，而不是就地运输。急件待运或库存耗竭急于补充的托运人愿意支付优先运输价格以获取宝贵舱位，但预计春节后情况将有所好转。

　　马士基在一份客户咨询报告中表示，在春节假期期间，可能会有足够的劳动力维持生产运转，因此不会在春节后立即减少服务。该公司表示：“相反，我们将在假期后的淡季保持常规活动水平，以解决一些最显著的船期可靠性问题。”

　　此外，根据WCI和FBX的数据，最近一周从亚洲到北欧的即期运价基本持平，分别为14053美元/FEU和14578美元/FEU，尽管Xeneta的XSI指数至北欧运价下跌了4%至14525美元/FEU。

　　马士基(Maersk)和其它航运公司决定将中小型托运人排除在合同协议之外，这导致其它航运公司提高了对该行业的短期费率。（查看文章：中小型货代被“拒之门外”？其他主要航商效仿马士基战略？）

　　“航运公司知道我们没有太多其他选择，因此正在利用这一优势。”一位总部位于英国的货运代理表示。

　　许多货运代理和NVOCC表达了他们的担忧和对承运人策略的“厌恶”。

　　据有关消息透漏，似乎有几家航运公司正在直接联系货代客户，提供比他们以前给货代的价格更低的价格，以确保他们的业务和减少代理。但是，当出现问题并且货物顺延下一航次（rolled）时，托运人别无选择，并且受下一航次承运人费率或附加费的支配。

　　一位无船承运人的首席执行官表示：“坦率地说，我对我们已经合作了10年或更长时间的航运公司的卑鄙伎俩感到厌恶。”

　　亚洲的出口费率在大多数航线上都保持在较高水平，宁波集装箱货运指数（NCFI）每周评论显示，21条航线中有9条航线的出口费率呈上升趋势，而其他12条航线的出口费率仅略有下降，这表明托运人对运价调整的任何希望还有很长的路要走。

　　即使在北大西洋西行等二级贸易航线中，从北欧到美国东海岸的费率也没有回落至一年前水平的迹象。

　　北大西洋集装箱运价飙升的背景是，去年同一周，从利物浦到纽约的集装箱货价约为每40英尺1800美元，而今天同一箱货价的平均货价约为6900美元。

　　考虑到北大西洋运价的飙升，在去年的同一周，从利物浦到纽约的即期运价大致在1800美元/FEU左右——如今同一箱子的平均即期运价约为6900美元。