2022-2-12       　2022年，预计美国包裹托运企业将迎来运费更高和附加费更多的一年，美国包裹承运企业平均涨价幅度将达5.9%。供应链咨询服务公司AFS首席执行官Tom Nightingale表示，考虑到联邦快递和联合包裹调整燃油费和过大包裹附加费，包裹递送行业的价格实际增幅可能超过9%。

　　包裹承运企业表示，调高价格主要是为了尽快满足不断增加的包裹递送时效要求。业内人士分析认为，联合包裹涨价是为了提高网络处理能力，保证服务水平；联邦快递提价是为了应对运营成本高企的挑战。

　　随着包裹量的增长和处理能力的捉襟见肘，联邦快递和联合包裹都将资源优先用于创造更大利润的递送业务，如中小企业包裹，并且加收附加费，提高运费，反哺网络建设。

　　此举也给寄递企业带来了实实在在的好处。

　　联合包裹2021年第三季度每件包裹收入增长14%，尤其是中小企业客户业务量大幅增加，并通过附加费调节市场需求。联邦快递2022财年第二季度，快递和地面业务每件包裹收入同比均有增长，小企业客户的业务是其增长最快的板块。

　　与此同时，由于疫情防控期间电商包裹激增，托运企业明显感到地面运输服务价格高企。自2019年以来，地面包裹运费均高于2018年水平，另据金融服务公司Cowen和AFS联合推出的1月货运指数，今年第一季度地面包裹运费或将达到历史新高。

　　分析指出，过多的包裹往往会转移到零担运输，正如过多的零担运输业务会转移到整车运输，从而转移到多式联运。当前运输业整体环境对于托运人来说尤其困难，因为所有运输方式都在超负荷运转。

　　虽然当前有一些承运企业宣布提高运输附加费，但这些变化还看不出将对托运企业带来多大的损失。Shipware创始人Trevor Outman表示，运输附加费已成为一些公司运输支出的重要组成部分，有的甚至攀升至40%，而过去几年则维持在10%—15%之间。

　　对此，经验丰富的托运企业往往会与承运企业谈判，以确定运费涨价的上限，或者是总体涨价幅度不超过某个额度，但这种约定并不适用于附加费，因为附加费的种类和描述不同，可以多达百种。因此，只对总体涨价幅度和服务折扣进行限定，没法衡量附加费对运费造成的影响。尤其是使用联邦快递和联合包裹服务的托运企业，运输大件和不规则尺寸货物的附加费非常高。

　　上述两家企业已经开始在多个运输区域对多种产品收取附加费。联邦快递官网显示，从今年1月17日开始，公司依据运输货物不同的始发地和目的地，对偏远地区的国际快运和包裹服务收取送件和取件附加费。当承运人收到发货申请并已为此派出收件人员履行订单时，如果发货人在没有残疾、过失或疏忽的情况下并未发货，则会被收取约77美元附加费。1月17日开始，使用联邦快递地面经济快递服务的用户每个包裹可能会被收取1美元的退货运输附加费。从1月24日起，使用联邦快递美国快递包裹服务和地面经济服务的用户如果递送物品体积或重量达到一定水平，将被收取额外处理附加费。目前，联合包裹已经对发自美国48个州的偏远地区货物收取附加费。Shipware分析称，这意味着将有约470万个收寄地址的用户发送货物成本会提高。

　　面对运输成本增加的卖方市场，托运企业也有一些可以降低成本的方式，尤其是小企业可以和大型寄递企业重新谈判。承运企业想要争夺的小企业客户，可能会做出让步。不过，托运人也有其他选择，比如选择区域寄递企业。Alexandretta运输咨询公司创始人Melissa Priest指出，正是因为电商包裹在旺季的涌入导致大型寄递企业处理能力受限，区域快递才有了难得的机会。

　　除了对外部资源的合理利用，托运企业还可以眼光向内，削减自身的运输成本。咨询公司BCI Global建议，托运企业应该选择本地的配送网络，寻求性价比更高的运输方案。