2022-2-12     　在客户的压力下，集装箱班轮公司和滚装船运输公司要求全球航运监管机构出台更激进的政策。

　　为了实现积极的500000多个客户的承诺,到2050年将温室气体排放量从全球贸易,世界航运协会(WSC)敦促国际海事组织(IMO)起草更雄心勃勃的行业技术规范会议定于今年晚些时候。

　　作为世界上最大的集装箱公司的代表，WSC在今年6月召开的第78届国际海事组织海洋环境保护委员会会议上提出了一套“必须包含”在任何修订框架中的六项内容。

　　“如果我们要去碳化，我们必须通过国际海事组织建立一个可预测的全球监管体系，”WSC主席约翰·巴特勒(John Butler)说。他说:“随着未来12个月战略计划的更新，我们要确保该计划能够胜任这项工作。为了支持这一目标，我们确定了6个要素，我们认为这6个要素必须是国际海事组织新战略计划的一部分，才能使该计划发挥作用。”

　　今年需要明确规定六条“关键路径”，以便在国际海事组织目前承诺的到2050年将该行业的碳足迹减少50%之前，将该行业推向零碳排放的轨道。

　　WSC希望纳入任何修订战略文件的建议包括:对化石燃料征收的碳价格的采用和定义，将激励人们转向清洁能源，对所有替代燃料进行从“井到醒”的详细生命周期分析，出台燃料供应发展和绿色走廊的明确规划，以及更明确的新建筑标准和行业研发投资。

　　透明和清晰

　　Hapag-Lloyd首席执行官Rolf Habben Jansen表示，上述所有问题的长期透明度都将被要求加快过渡进程。“我们需要一些长期的明确，什么是允许的，什么是公平的竞争环境，不仅是我们，也是碳中和或零排放的燃料供应商。如果你不清楚其中一些项目是否会被允许，或者你是否能让它在经济上可行，你为什么要投资数十亿美元呢?”

　　ONE的首席执行官杰里米·尼克松(Jeremy Nixon)表示，来自宜家(IKEA)等客户的压力，他们承诺最早在2030年实现碳正极，这促使集装箱行业比其他行业更快地发展。

　　“我们已经承诺到2050年实现零排放。在我们自己的碳排放目标方面，我们已经在谈论超越国际海事组织。我们开始看到，到2030年，我们应该能够实现40%的减排目标，所以我们可以更快地采取行动，”尼克松说。

　　据估计，全球范围内的绿色航运成本将超过1.5万亿美元，即使在过去两年获得丰厚利润的情况下，尼克松说，集装箱运输业不可能单独实现所需的变革，而且如果该行业今年不能开辟出一条通往脱碳的道路，就可能存在巨大的潜在隐患，从而阻碍转型。

　　“还有1.5万亿美元的投资需要航运业未来20年,我们将不得不利用资产负债表和花很多钱,但我们也要确保这些投资将是未来最终证明我们不困资产,”他说。

　　“在这方面，我们可能有点超前于政府，但我们希望与监管机构合作，他说:“国际海事组织，并与组成国际海事组织的各国政府合作，作为一个行业共同努力，尽快实现脱碳，并就加速实现这一目标所需的法规和协议迅速达成共识和协议。”

　　他说:“如果我们不让整个行业步调一致，那么范围1、范围2、范围3的排放就会不同步，这很困难。但通过共同行动，我们可以加快速度，获得规模经济，行动得更快。”“当我们所有人都有一个更长期的框架，我们必须投资，这不仅仅是我们，特别是那些无论我们是否投资于燃料的国家，整个事情只会加速。”

　　碳价格

　　会议提出的要点之一是碳价的定义，以帮助清洁燃料更具吸引力。据估计，绿色燃料的成本可能为每吨2000美元，几乎是今年MEPC会议需要解决的现有船用燃料的三倍。

　　虽然WSC没有给出它认为碳价格应该设定在哪里的指导方针，Butler说，现在是时候定义一个数字，让行业、燃料供应商和客户提前计划。“我们正在敦促国际海事组织讨论什么是正确的数字，以及这个工具如何最好地服务于目的?””管家说。

　　同样，需要有一种方法来比较所有可能的未来燃料，并考虑到温室气体排放的生命周期分析。他说:“在制定标准时，必须考虑到燃料循环的整个排放情况。”

　　最大的挑战之一将是创建绿色走廊，以实现向这些新燃料的转变。他说:“如果我们不同时在世界范围内启动开关，我们就有可能使局势变得更加艰难。”