2022-2-28 联合国贸发会议的新数据显示，2021年的贸易增长是有史以来最高的。大宗商品价格上涨、疫情限制措施的缓解以及经济刺激措施带来的强劲需求复苏，推动了这一积极趋势。 　　总体而言，全球贸易额在2021年达到了约28.5万亿美元的创纪录水平，较2020年增长了约25%，较2019年大流行前的水平增长了约13%。 　　由于大部分贸易都是由航运业促成的，因此它成为了最大的受益者。集装箱运输业在2021年赚了惊人的1900亿美元，成为最赚钱的行业。一些分析师认为，到2022年底，行业销售额可能飙升至5000亿美元。 　　然而，国际贸易增长预计将在2022年放缓。根据国际货币基金组织(IMF)对2022年经济增长的预测，由于美国持续的通胀和对中国房地产行业的担忧，预计中国经济增长将放缓。 　　此外，供应链的持续中断迫使大型企业重新调整其供应网络。这些缩短供应链和使供应商多样化的努力可能会影响到2022年的全球贸易格局。 　　企业将加快近岸外包的步伐，因为它们将专注于提高供应链网络的可靠性和管理风险。因此，随着供应链来源的扩大，工业需求将转移到不同的入境港口。例如，墨西哥将从中受益，因为北美制造商可能会将生产和采购重新带回美洲。 　　美国电子商务商业协会(USBAEC)首席执行官塔伊德·阿布托(Tayde Aburto)最近建议墨西哥政府:“鼓励更多的美国公司将他们在中国和东南亚的业务转移到离家更近的地方。” 　　事实上，近岸为墨西哥提供了一个关键的机会，“如果及时抓住这个机会，它有潜力帮助墨西哥扭转多年来缓慢的经济增长，”最新的德勤墨西哥经济展望(Deloitte Mexico economic Outlook)建议。 　　这也可能有利于美国东部和墨西哥湾沿岸的港口，如查尔斯顿、萨凡纳和休斯顿，这些港口离墨西哥供应商更近。 　　短期内，由于空集装箱的涌入，航运业将感受到国际贸易水平的下降。海洋情报在其最新的周报中指出，当全球供应链恢复正常时，将面临处理空气量过剩的挑战。 　　“当供应链恢复正常时，单是跨太平洋航线就可能产生350万个空集装箱。这将释放大量的空集装箱，尤其是在美国。这将在2022年下半年和2023年在码头和集装箱仓库造成广泛的拥堵问题，除非承运人和集装箱租赁公司现在就开始规划这一发展。” 　　据航运咨询公司维斯普奇海事(Vespucci Maritime)的首席执行官拉尔斯·延森(Lars Jensen)估计，目前，全球约有11%的集装箱船队被困在了世界上的某个地方，要么在船上闲置，要么在等待卸货。 　　为了弥补这一缺口，集装箱产量不得不增加。德鲁里的数据显示，2021年，市场新增了700多万个20英尺集装箱，总供应量达到近5300万个。