发布时间 ：2022-07-05 文字【小 中 大 】 　　全球物流业运输业据介绍2021年可以算是海运50年来最“牛气冲天”的一年，很多的船公司一年赚到了过去10年的钱。时至2022年中，天价运费终于有一定的松动，接近去年同期水平。 　　在6月24日，上海航交所公布的最新一星期上海出口集装箱运价指数（SCFI）已展示出高位回落迹象。然而不管怎样回落，该指数现阶段仍处在历史高位4216.13点——自发布至疫情前的十年间，它大部分时间位于1000点下方。 　　6月24日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为为7378美元/FEU和9804美元/FEU，分别为较上一期下跌1.5%和下跌2.7%。全球物流物流有限公司怎么样美东线每40呎柜运价跌破万美元大关，是2021年7月30日来首见。 　　欧线方面，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为5766美元/TEU，较上一期下跌0.5%；上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为6425美元/TEU，较上一期下跌1.0%。 　　有出货美国的货主透露，中国到美西的运价从春节前的一万三左右，到3月下旬大概就降到了八、九千美金。全球最大的仓储物流设备商由于海运价格上一年的高涨，大家对价格的承受能力如今比较差，就没那么着急出货，出货量也下降较为明显；6月份的价格差不多为8000美金，估计还会有再往下的空间。 　　由数据统计显示，美国十大港口进口货柜量自今年5月以来，平均已下降25%，南加州海事交易所数据统计显示，最近在洛杉矶港及长滩港等待卸货船只已从今年1月的109艘降低至22艘。 　　根据波罗的海指数最新数据则展示，最近从中国到美西每个货柜运费达到9585美元，全球智能物流峰会相比较今年初下降34%，相较去年同期降低50%，但仍是2020年6月的四倍。 　　第三季度是传统海运旺季，然而通货膨胀、解封等两大因素，正在改变欧美消费行为，通货膨胀影响欧美消费信心，解封后消费从商品转向服务，都是有可能减缓欧美制造业、零售业拉货动能。 　　业界人士指出，遵照惯例欧美零售商、制造业7月开始拉货，但今年观望气氛浓厚，上一年海运旺季运价飙涨的景象恐难再现，货量、运价走势恐怕要到7月中下旬会更明朗。全球货件物流查询