发布时间 ：2022-09-13 文字【小 中 大 】 　　青岛迈克国际货运代理有限公司获悉伴随着船舶使用量开始正常化，在过去的18个月市场上非常高的集装箱即期汇率不再有基本面支撑。 　　集装箱即期运价开始从高位大幅度回落，上个星期上海集装箱运价指数（SCFI）环比下跌9.7%，至9月2日的2846.42点，环比下跌306.56点，环比下跌32%。SCFI在今年1月创出5,051点的历史新高。 　　在过去的18个月中创纪录的即期汇率是由主要深海贸易的极高利用率带动的，非常接近100%，深圳市鸿力国际货运代理有限公司这时Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen表示，定价曲线几乎是垂直的。 　　他在波罗的海交易所发布的报告中表示，在市场需求过剩的情况下，事实上压根没有更多的产能。数据统计显示，这时即期汇率达到了我们在过去的18个月中看到的历史高位。 　　在过去的三个月中，跨太平洋贸易的利用率已降到90%或以下，低过Jensen所说的推动即期汇率创纪录高位的贸易的91-95%门槛。同样的，在过去的五个月中，亚洲-欧洲的利用率已降到81%或以下，而阈值约为85%，以促进接近垂直的定价曲线。上海连程国际货运代理有限公司 　　詹森强调，这就意味着在需求不足导致客户为了确保船上可用空间而对定价过高的情况下，定价动态并没有结构性支持，预计未来即期汇率将进一步走弱。 　　汇丰全球研究部航运与港口及亚洲运输研究部主管帕拉什·贾恩也得出了类似的结论。他在周一发送的一份报告中指出，“伴随着船舶利用率从95-100%下降，飙涨的即期运费可能会快速失去支撑并恢复到更正常的水平。” 　　汇丰银行分析预测，即期利率可能在2023年再下降58%，在2024年平均下降37%，之后才会触底。江苏中创国际货运代理有限公司 　　Jensen指出，鉴于7月份的延误，全球集装箱贸易的瓶颈已经减少，有9.8%的全球船队无法使用，而1月份这个比例为13.8%。目前的水平仍远远高于正常市场条件下的2%，但是在全球集装箱量下降之际，事实上确实向市场释放了更多的运力。 　　即期费率的急剧下跌对长期合同费率和集装箱航线盈利能力意味着什么是争论的焦点。上个星期，汇丰银行的Jain预测2023年至24年集装箱航线的盈利能力将下降80%。尽管Blue Alpha Capital创始人John McCown认为目前太过于强调这一点，而集装箱航线有可能处于或接近盈利高峰并不是迫在眉睫。杭州诚毅国际货运代理