日期：2022-11-05 飞时达-代理国际快递FedEx,UPS,DHL,EMS航空大包和海运 过去三周干散货运价表现不佳，波罗的海干散货运价指数(Baltic dry Index)本月很有可能跌破1000点关口。 　　目前，cape的价格比现货市场的日均运营价格低约5000美元，接近跌破1万美元大关。 　　干散货类股票在本周中出现短暂上涨，原因是网上猜测中国将很快放松零疫情政策，尽管北京方面尚未给出官方消息，中国观察人士目前表示，中国最有可能在明年3月放松严格的疫情防控规定。 　　国际货币基金组织(imf)表示，中国经济正在放缓。 　　杰富瑞(Jefferies)的分析师在最近的一份市场报告中指出:“由于软钢环境影响到铁矿石需求和好望角型船的整体活动，干散货行业仍面临压力。”他们指出，中国钢铁价格已跌至2020年初疫情开始以来从未见过的水平。 　　在第一季度，情况可能会变得非常糟糕 　　Fearnleys警告说，由于基本面疲弱，cape在不久的将来可能会进一步下跌。 　　世界钢铁协会发布了对2022年和2023年短期展望的更新，预测2022年钢铁需求将收缩2.3%，而2023年钢铁需求预计将复苏1%。据估计，中国的钢铁需求在2022年将下降4%，明年将持平。 　　Xclusiv Shipbrokers表示，自10月中旬以来，整个干散货市场笼罩在“乌云”之下，所有行业的运费都明显走软。 　　Braemar的分析师观察到，FFA cape市场几乎没有提供支撑，因为在本周的大部分时间里，近期货合约和远期合约都继续被抛售。 　　“衍生品曲线无疑表明，我们的价格将在一段时间内低于1万美元，第一季度的交易价格为6000美元，”一位角型船经纪商告诉Splash，并补充道:“当第一季度的季节性因素开始显现，需求下降时，效率最低的船队将闲置，无法与效率更高的船队竞争，情况可能会非常糟糕。” 　　对于巴拿马型油轮，Braemar在其最新的干散货报告中讨论了现货市场上的“真正悲观情绪”，因为供需之间的差距触及了痛处。 　　Braemar指出:“租船人似乎掌握着所有的牌，船东们正努力寻找和修理进入市场的越来越少的货物。”他补充说，期间业务在很大程度上仍然过时。 　　本周，在非常平静的市场中，超大型、超大型和轻便车的价格也同样走软。 　　关于市场前景，丹麦航运公司诺登(Norden)昨日在季度更新报告中表示:“由于市场普遍存在不确定性，预计全球经济将放缓。因此，由于集装箱市场溢出效应减弱和全球大宗商品运输量增长放缓，预计干货市场将面临进一步的阻力。” 　　上个月在摩纳哥游艇俱乐部(Monaco Yacht Club)举行的海事CEO论坛(Maritime CEO Forum)上，与会者被告知，东南亚和印度今年的钢铁产量增长强劲。 　　在印度，有一些极为乐观的预测。印度总理纳伦德拉.莫迪(Narendra Modi)本周在阿塞洛-米塔尔新日铁(ArcelorMittal Nippon Steel)位于古吉拉特邦(Gujarat)的哈兹拉(Hazira)钢铁厂扩建的奠基仪式上发表讲话，概述了印度粗钢产量在未来10年内翻一番，达到每年3亿吨的计划。