今年的集装箱航运市场可以用“淡季不淡,旺季不旺”来总结。对于明年的市场走势,考虑到供需因素,业内人士似乎大多数都不太看好。
现如今,港口企业正为不断增加的空箱压力发愁。坐落于华东的上海港、宁波舟山港的空箱堆存量,处在高居不下的水平。华南地区港口空箱压港情况尤为严峻。
广州港有关负责人向财联社记者透露,现如今广州港南沙港区空箱堆存水平是疫情以来最高值,广州市远东国际货运代理有限公司因此,广州港也在内部堆场方面进行优化、挖潜,提升堆存能力,但依照此趋势,空箱压力会变很大。
而盐田港控股码头盐田国际近日透露,堆存箱量已创2020年3月后疫情新高,并快将冲破开港29年以来的历史高位。有知情人士向记者透露,盐田国际堆场内空箱量很高,特别是四季度以来,虽然吞吐量仍处高位,但吞吐量之中包含了不少空箱的运转。
美线专家罗杰表示,海外港口,例如美国的洛杉矶港,空箱数量也是属于历史高位。其他的大码头像纽约港,休斯顿港也面临同样的问题,码头正在增加摆放空箱的区域。然而,到目前为止空箱数量高位的情况还没有严重影响到还空箱的运作。国际航空货运代理出口许可证
运价走低,班轮公司还挣钱吗?虽然今年集运市场供需端存在缺口,集运运价走跌,但班轮公司业绩报告仍表现强劲。
按照国内主要班轮公司中远海控、东方海外国际的三季度业绩报告,前三季度货量均有所下滑,但单箱收入同期相比仍增长;海丰国际前三季度货量小幅度上升,单箱平均运费增长。
郑静文透露,这主要是由于今年班轮公司长协的比例、价格都高过往年同时期。而去年长协价格和今年的现货价格水平差不多,在1000美元/TEU左右。因此,虽然今年集运运价下行,现货价格仍高过往年同时期长协价格水平,班轮公司维持了比较高的收入。浙江物产国际货运有限公司上海分公司
郑静文指出,但明年长协价格应该会回调,现货价格可能会低过今年的均值。
这个也意味着,班轮公司的营收高增长,或将止步于此。但是也有班轮巨头对2023年的市场情况持乐观态度。
近日,赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen强调,现如今市场需求有一定的复苏,当前的市场已经不像几周前那样疲软。预估运费将回归到一个更稳定、持久的水平。北京华仪国际货运代理