飞行员为什么要练重力?
战斗机最大过载是9个G，这是战斗机飞行员的极限。起飞时过载小得多，特别是陆基战斗机，只有1-2个G。航母舰载机起飞时大一些，差不多四五个（弹射起飞）。9个G（30秒）是战斗机针对飞行员承受力设计的极限，就是说战斗机在载员的情况下，不允许有超过9个G的动作。 起飞的时候载荷就像你坐在汽车里一样，只有一个载荷，那就是重力的作用而已，只有在做曲线运动时才有更高的载荷，也就是通常所说的离心力造成的。 战斗机做小半径转弯等特技时才会有七八个G的纵向过载，起飞时的过载只有一个G左右，原因很简单，战斗机发动机的推重比都在1左右，推重比就是起飞时的加速度。 空中小半径转弯的加速度就是常说的向心加速度，不管是向心加速度还是重力加速度，单位是一样的，向心加速度是重力加速度的多少倍就相当于承受多少倍的重力。
飞机加速度一般多少?
粗略估计最多0.5G左右。 飞机的飞行速度会根据不同机型飞机的起飞重量、气温、气压、跑道情况等因素修正，然后才能算出起飞时的加速度，情况很复杂。民航飞机起飞的加速度并不大，以空客A320-200为例粗略估计，加速度的极限值大约只有0.39倍重力加速度。
飞机加速度一般多少?
30-45秒从0km/h加到290km/h，也要取决于不同的机型，配载，风向，跑道情况，天气情况(下雨就比较滑，比较快一点因为轮子的摩擦力小)
为什么飞行员要承受g力?
升力和飞机重量关系可以用“G”术语来叙述。1G等于在海平面上某一物体的重力。在海平面上飞行的飞机受到地球吸引的1G力的作用。 在快速转弯或突然加速时，最容易感到G力，它可以是正的也可以是负的。 在转弯将你推向椅子时，G力是正值，而拉作用时，G力是负值。 在高G表演中，你的心脏应该工作得快些，将血压向远离拉的方向。 经很好训练的飞行员在有限时时间内约可承受9—10G的正G力，除可能引起隧道幻觉或头晕外，没有别的感觉。 血向躯干下部和腿部集中，而不向脑部集中。 视觉开始发生“视灰”，最后发生“视黑”。 在飞机被拉起很大的负G力时，会产生类似的所谓的“视红”条件，即血集中到躯干的上部，眼部血管膨胀，这将引起你的视野变红。 通常，在以3G或3G以上加速度飞行几秒钟后就会发生以上现象。
iOS上有哪些好玩的飞机大战游戏?
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