“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故究竟是怎么一回事?是谁的责任?
铁路有三重保险，中介都是铁道部的调度。 第一重保险是无线电联系，一有情况，立即汇报； 第二重保险是铁路信号和电路闭锁，也就是轨道电路，一个区间内有车的话，由于车轮导电，会把两根轨道连通，形成回路，那么这个区间的信号灯都会提示，且铁道部的监控上就会形成红光带，后车看到红色信号灯，自然会减速或停车； 第三重保险是GPS，其实即使一辆普通列车在区间异常停车的话，铁道部的总调度室就能监控到（我是铁路施工单位的，既有线施工时一旦停车，立刻会被定性为一般事故，总调度室马上就知道了，立刻追查）； 但是这次事故以上保险措施都没有发挥作用，雷击只是诱因，并不是造成事故的主因，人员的渎职才是事故的根本原因。 绝对是责任事故，而不是意外事故！ 天灾是可以而且应该消除影响的，人祸是关键。 无剪接、抄袭，我在做任务，请尽快给个评价。
高铁事故723事故真实情况?
“7？23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告。2011年7月23日30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤、中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元