全球快递业巨头联邦快递上周发布了截止到11月30日的第二季度财报，虽然其中收入超出了华尔街预期，但是利润率和营收却下降了。CFO Alan Graf承认，这个成绩“有点让人吃惊”。
这个结果暴露出了当前公司面临的一个重大问题：包裹增多让公司开始加大对地面物流的投入，这就不可避免地导致了成本飙升，利润率下降。
电商业务今年暴增。第三季度的电商销售额比去年增加了16%，移动端则增加了47%。联邦的包裹数量同比增加了5%，高峰期也延长了，且每一天的量都是平日的两倍。
为了应付这些包裹，今年联邦投了20亿美元扩建地面物流和分发中心。他们完成了185个工厂项目，包括4个主要物流点，19个全自动站点和69个再分发中心，这意味着他们的物流网络中新增了约1000万平方英尺的分拣空间。租金、保险、地产税，使联邦的成本扶摇直上。
Graf说，这样的巨大花销拖累了地面物流部门的盈利能力，因为它得持续消化扩建设施的投入资金。
大规模的扩建也带来了另一个问题——劳力短缺。联邦地面物流的CEO Henry Maier承认，公司现在在关键市场极其缺人，“我们在7-9个市场面临了分拣员短缺的问题……尤其在今年的这个时候，我们迫切需要提升时薪、高峰期福利和奖金，以吸引更多人来我们的厂。”美国现在的失业率自2007年以来最低，整个劳动市场都比较缺人，这也加大了联邦招人的难度。
不过无论如何，电商业务增加的趋势短期内都不会变化，因此对扩建的投资明年还会继续，这样才能不落后于另一大快递巨头UPS（2014年 UPS以 19.6% 的市场份额排名第一，FedEx 14.2% 紧随其后）。短期内，联邦还要继续处于利润率下跌的压力之下，不过Graf和来自Cowen&Co. 的分析师Helane Becker都认为，对地面物流的投资从长期来看肯定能带来利率和吞吐量的提高。
亚马逊也是联邦的收入来源之一，根据彭博的统计，亚马逊的包裹中有15-20% 都由联邦运送，剩下的大部分被UPS和美国邮政包办。亚马逊今年已经开始自建物流体系，从波音飞机到无人机、无人驾驶卡车，看似有接管整个物流链的打算。不过CFO Brian Olsavsky则确认，他们仍然非常需要物流合作伙伴的帮助来应对业务，并且会加强这种合作，同时自己的物流体系也必须跟上才能保证满足客户的需求。北京国际快递公司、DHL国际快递、FEDEX国际快递、EMS国际快递、TNT国际快递官方指定代理商：北京飞时达国际快递公司刘发现2016年12月27日更新
