上海市邮政局速递国际局的金副局长告诉记者,与国内的民营快递和中国邮政的EMS相比,虽然国内快递市场已经全面开放,但目前来说,国际快递巨头介入国内快递业务,更多的还是试探性的举措。目前,不论在价格还是在网络上,国际快递巨头都还不具备优势。

    以上海到北京的快递为例,国内的民营快递顺风和天天快的收费分别为每公斤20元和15元,每超过1公斤增加10元；邮政EMS的收费是每公斤26元,每超过1公斤增加12元。而记者拿到的DHL最新资费表显示,2公斤起收费100元,外加13.5元的燃油附加费,超过1公斤增加30元,不足2公斤的物品,也按2公斤起价。

    运作成本的高昂是国际快递巨头高收费的原因。曾经在联邦快递华东地区担任操作总监,现任民营快递天天快集团总裁的徐勇告诉记者,不管是国际快递还是国内快递,国际快递巨头在人力成本、管理成本、操作成本上都要高出民营快递3~5倍。

    大田集团1999年与联邦快递合资,而在中国物流快递市场全面开放之际,大田集团却把在中国的全部国际国内快递网络,拱手卖给了联邦快递。

    业内人士评价这是笔精明的交易。因为在去年下半年,大田集团就有4000万元的亏损,通过每年从与联邦快递合资公司中拿到国际快递业务近1亿元的分成,大田才生存到今天。而盲目借鉴DHL、联邦快递在本土运作国内快递的经验,使得大田集团付出了高昂的代价。运作成本高,组织架构庞大,销售和操作部门完全分离,递送工具的设置也不考虑成本,一味使用汽车。而国内民营快递的员工,如今还是骑着自行车穿梭于客户之间。

    另外,洋巨头们也希望收购国内企业,迅速补充网络短板,但目前看来,可供他们选择的对象并不多。尽管国际巨头忧心冲冲,民营快递还是认为他们具有持久战斗力。

    中国国际货运代理协会秘书长李力谋认为,5年后内国内快递行业将充满变数,民营快递的劳务成本优势将会消失,安全性更将成为民营快递未来向前发展的隐患。