事实上，早在今年5月，“大灰狼”DHL要退出中国的国内快递市场的消息就已开始在中国快递业内四处流传。
不过当时没有多少人会相信这个传言的真实性。在价格战中厮杀的同行们抬起头，无不诧异地互相质疑：难道DHL真的忍心放弃全世界增长最迅速的中国快递吗？利润就真的比市场还要重要吗？
6月29日，中外运敦豪的公告给出了答案，利润与市场之间，它选择前者。这也意味着，DHL全面退出已辛苦耕耘7年的中国内地快递市场已成定局。
在国际市场中，DHL（德国敦豪）与FedEx（美国联邦快递）、UPS（美国联合包裹）以及TNT（荷兰天地），并称为国际快递四大巨头。但受制于中国的政策限制，这四大快递在进入中国市场时，必须放低身价，与中外运成立合资公司开展业务。
在经历了若干年的磨合与失望之后，除了DHL之外的其他三大快递巨头都先后选择了与中外运分手，自己经营快递业务。只有DHL始终坚守在中外运身边，以合资公司“中外运敦豪”的牌照继续生存。
DHL早在1986年就联姻中外运，彼此的默契不言而喻。据悉，中国首个全面的电子数据交换系统就是由中外运敦豪与中国海关合作建立的。作为回报，DHL也享受到了政策的诸多青睐，一个佐证是，2004年中外运敦豪即获得服务牌照，经营以包裹为主的国内快递业务，当时，其他三大巨头距离进入觊觎已久的中国国内快递市场还遥遥无期。
“与DHL相比，我们都像是后娘的孩子，而DHL则是中外运的亲生骨肉。”一位来自某外资快递巨头的人士曾经不无抱怨。
彼时的DHL，在中国市场可谓顺风顺水。2006年中外运敦豪宣称中国已经成为DHL全球网络中增长最快的市场，并且高调发布了“DHL中国优先”战略，内容包括投资约2400万美元，兴建中外运敦豪大厦等。2009年，DHL更是启动了并购大手笔，借助中外运敦豪先后收购了全一快递、中外运速递、金果三家公司100％的股权。DHL的目标是，将其在亚洲的国内快递业务增加一倍。
当时的DHL快递亚太区首席执行官唐睿德曾自信地表示：“中国消费和居民收入在提高，快递业务已变得更具吸引力。我们的战略是成为亚洲和中国规模最大的国内业务参与者。”
“DHL一度是我们的头号竞争对手。”上述外资快递巨头的人士告诉记者，但是他很快发现，DHL已经开始暗藏危机。数据显示，2011年3月，DHL收购的这三家总资产只有2.17亿元的公司，合计负债总额却已高达3.47亿元，累计亏损约3300万元，已经出现了资不抵债。
在反复权衡之后，DHL作出了一个艰难的决定，将这三家当年以3亿元收购的快递公司以1亿元的低价出售给友和道通，DHL则忍痛转身，与中国的国内快递说出了“再见”。本站关键词：快递 | 快件 | 速递 | 国际快递 | 国际速递 | 国际快件 | 北京快递公司 | 国际快递公司 | 北京国际快递 | 北京国际快递公司
