市场经济条件下，所有“大型的、现代化的企业”，都不是在政府“培养和扶持”下做大做强的，何况物流这样的纯民间产业。
最近发布的《2011年上半年物流运行情况分析》显示，上半年全国物流总费用达3.7万亿元，同比增长18.5%，且仍呈上升态势。如今，中国物流成本已比世界平均水平高出一两倍。物流成本为何居高不下，如何尽快改观？中央电台记者就此专访了国家统计局原总经济师姚景源。姚先生认为，物流企业薄弱和高速公路乱收费是中国物流成本过高的两大成因。这或许是大家都能理解的正确判断。但是说到如何降低物流成本，姚先生开出的方子，却有些让人生疑。

姚景源认为：要有意识地培养和扶持一些大型的、现代化的物流企业，使过去小而散的局面得到根本改变，因此应当有全方位的政策扶持，比如财政上减轻物流企业的税负，货币政策向物流企业倾斜，土地利用上为物流企业提供更为便利的条件。除此之外，要遏制公路乱收费，把运输成本降下来。

其实，市场经济条件下，所有“大型的、现代化的企业”，都不是在政府“培养和扶持”下做大做强的，何况物流这样的纯民间产业。相反，政府出于维护公平竞争环境的需要，反倒会严格规范甚至抑制某些自然垄断企业的无限膨胀，以确保市场的生态平衡和民生福祉。美国政府在过去百年来试图对多家大型垄断公司进行拆分，譬如1911年拆分标准石油，1968年拆分联合制鞋机器集团，1984年拆分AT&T，以及本世纪初拆分微软等等。虽然这些案例有些并未成功，但政府的意图却在无数次博弈中得到了体现，否则若任由微软们无节制疯长，IBM们怎么活，苹果们怎么生，恐怕只有扼腕长叹“既生瑜何生亮”了。

依照经典的治理逻辑，政府的责任就是做好经济警察、守夜人和慈善家。维护好市场的秩序和竞争环境，做大做强是市场主体们自己的修为，哪里有劳你去“培养和扶持”？且不说他若是阿斗你扶不起，即便扶起来了，想想那“扶”和“持”的日常花销成本，该有多高。更重要的是，公平竞争的规则若被破坏，市场就变成了丛林，辛辛苦苦的创富与创新者成为虎狼之食，这样的结果哪来公平可言？

说到“大型的、现代化的物流企业”，它们是如何做大做强的，联邦快递集团可以说是最好的例子。别想当然地以为联邦快递是美国的“央企”，它是一家纯粹的民有民营上市公司，从小到大，从亏到盈再到世界五百强，它从来没有“有幸”成为政府的“培养和扶持”对象，但正是因为这样的“不幸”，使联邦快递自我培养出了相互竞争和协调管理的运营模式，成为全球最具规模的快递运输公司，为超过235个国家或地区提供快捷、可靠的快递服务。这可是我们的EMS无法同日而语的。

姚景源的真实想法，应该不是要培养和扶持一些民间物流公司，让它们成为大型且现代化的物流企业。因为我们的“全方位政策扶持”，向来是偏向国企尤其是央企的。按照姚先生的建议，可以享受减轻税负和货币政策倾斜待遇的，也唯有像中国邮政EMS那样的巨无霸；而如此一来，本来就惨淡经营的民间快递公司，又如何生存得下去，更遑论做大做强了。说白了，要想让“小而散的局面得到根本改变”，在目前的现实语境中，也唯有俯首帖耳地求EMS们去收购它们了———做大无望，至少可以活下去。苦的，当然只有深受垄断之害的消费者了。
 本站关键词：快递 | 快件 | 速递 | 国际快递 | 国际速递 | 国际快件 | 北京快递公司 | 国际快递公司 | 北京国际快递 | 北京国际快递公司