欧盟对韩国两大船企的合并审查进展到最后阶段，欧盟委员会已经就拟议交易发布了中期报告。

　　现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋表示，已经收到了欧盟委员会的中期报告，将尽快向欧盟委员会提交更多信息；“作为调查相关方，我们不能透露其中的细节”。

　　欧盟委员会在今年6月3日宣布重启对现代重工集团和大宇造船的合并审查，并将审查结果出炉的最终期限定在9月3日。此前，受新型冠状病毒疫情影响，欧盟委员会在收集审查相关资料等方面遇到困难，从今年3月31日起暂缓审查。

　　业内人士透露，欧盟委员会预计将重点关注合并是否会对LNG船、LPG船建造领域的市场竞争造成损害。

　　去年3月，现代重工集团与大宇造船的主要股东韩国产业银行签署收购协议，收购韩国产业银行拥有的大宇造船55.7%股份，价值预计将超过2万亿韩元（约合17.62亿美元），有望成为韩国造船业有史以来最大的一次收购。

　　按照要求，现代重工集团与大宇造船的合并必须通过韩国、欧盟、日本、中国、哈萨克斯坦、新加坡在内的6个国家的反垄断审查。

　　只要其中一个国家反对，现代重工集团收购大宇造船的计划实际上就会泡汤。截止目前，仅有哈萨克斯坦一国已经批准了合并交易。欧盟、新加坡和日本均已经开始对合并展开第二阶段全面审查。

　　去年12月，由于担心合并可能会抬高新船价格，欧盟委员会正式宣布将对韩国现代重工集团收购大宇造船的交易展开全面调查。

　　通常而言，在欧盟启动全面调查的情况下，相关企业可能不得不选择出售资产、或者将技术或合同转让给竞争对手，以解决竞争问题。

　　欧盟委员会认为，欧盟30%的内部货运贸易和90%的外部货运贸易均经由海路进行，欧洲航运公司是现代重工集团和大宇造船的主要客户，占全球货船需求的30%左右。

　　因此，合并交易可能会大大减少货船建造市场的竞争，这可能会带来更高的船价、更少的船厂选择并减弱创新动力。

　　根据克拉克森在去年3月公布的统计数据，现代重工集团与大宇造船合并后总体手持订单量将达到365艘1700万CGT，占全球总手持订单量的五分之一以上，市场份额高达21.2%。VLCC和LNG船总占有率分别达到全球市场份额的72.5%和60.6%。