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海运价格大跳水:3天跌去3个月涨幅 ,热门航线大跌22%

2021-10-13 物流 近日,中国至美西海运价出现大幅回调受到市场关注,与9月10日20586美元/ FEU(40英尺集装箱)高点相比,下跌近5000美元,跌幅达到22.25%。甚至有货运公司表示,从宁波港、上海港发往美国西海岸的海运费3天跌去了3个月的涨幅!   中美海运价格回调,令不少饱受运价暴涨之苦的外贸中小企业看到了曙光。为何美西运价回调?未来海运价格将如何走?多位业内专家和从业人员向证券时报记者表示,此次价格回调是正常现象,随着订单的周期性减少,海运运力增加,海运价格或将逐渐回归至理性水平。   近年来,新冠疫情打乱了全球的海运链条,海外多个国家码头拥堵,导致全球海运运价高涨。以中美航线为例,中国至美西航线从往常的5000美元涨至2.2万美元,不少中小外贸企业叫苦不迭,附加值不高的货物货值甚至抵不上运费。近日,中美等部分航线的海运价格出现回调,但相对于疫情前仍处于高位。   近日,波罗的海货运指数(FBX)数据显示,全球集装箱货运指数已从9月10日11109美元跌至10月8日的9949美元。   其中,跌幅最大的是热门航线中国/东亚—美西,指数价格已经连续四周下跌,9月10日为20586美元/FEU,10月8号跌至16004美元/FEU,下跌近5000美元,跌幅达到22.25%。   记者在某国际物流交流群看到,10月11日,甚至有最新报价显示,从深圳/盐田港到美国洛杉矶/长滩港运费降至8300美元,相对比于波罗的海货运指数(FBX)价格直接腰斩。不过有业内人士表示,出现大幅低于市场价格,可能是临时调整放出来的仓位,也可能是黄牛抛柜压低价格。   美线运费大跌背后的主因是什么呢?壹航运创始人兼CEO钟哲超向记者表示,加班船运力增加,叠加国庆黄金周长假,还有出乎业界意料的拉闸限电潮,三股力量碰撞在一起,美西航线就这样在没有一点点防备的情况下轰然大跌,这波杀跌让很多囤舱位的黄牛党措手不及。   钟哲超认为,美西运价下跌对整个海运市场是件好事,价格暴跌让所有人感受到了市场的无情,运费会暴涨就一定会大跌。此外,暴跌也再次说明,市场的事最终还得用市场的方式来解决。   中国(深圳)综合开发研究院物流与供应链管理所所长王国文向记者表示,近期海运价格有所回调,但仍处于高位,对全球贸易和消费成本造成很大的压力。从供给端来看,从去年到现在,国际运力一直在增加,会有效缓解船位舱位紧缺的情况。   不过王国文认为,很难下结论说限电是运价下跌的原因,限电对珠三角地区的企业影响较小,而珠三角、长三角是外贸集中地,外贸订单是否减少,需要看9月、10月的出口数据。从历年的趋势来看,外贸订单高峰期已经过去,前段时间恶性补货和圣诞节的存货,7、8、9月是订单的高峰期,到10月份基本已经结束,这是一个正常的季节性周期反应,不一定是拉闸限电的直接结果。   记者注意到,并非所有航线的运价都下跌,上海航运交易所数据显示,截至10月8日,中国出口集装箱运价综合指数较上期上涨1.6%,涨幅最高的是东南亚航线8.6%,美东航线7.0%。其中美西航线、地中海航线和南非航线分别下跌3.7%、1.6%和1.1%。   “近期我们两个冻柜去巴西,运费便宜了近4000美元。中国去欧洲的航线降得不明显,还是按照正常需要发货。”国内某外贸公司负责人向记者介绍。同样,中国至非洲的航线运价仍相对稳定,并没有出现下跌。



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