2022-7-5 　Boxport 的拥堵在多个大洲都在增长。克拉克森的集装箱船港口拥堵指数显示，截至上周四，全球 36.2% 的船队在港口，高于 2016 年至 2019 年大流行前几年的 31.5%，克拉克森在其最新的每周报告中观察到美国东部的拥堵海岸最近上升到接近创纪录的水平。 　　Clarksons 指出：“尽管 2022 年迄今为止的贸易量受到多种因素的压力，但港口拥堵造成的持续中断仍然对租船市场极为有利。” 　　德国承运人赫伯罗特 (Hapag-Lloyd) 周五发布的运营更新强调了全球承运人和托运人面临的无数拥堵问题。 　　由于持续的covid措施和台风季节，宁波、深圳和香港等中国主要港口码头面临堆场和泊位拥堵的压力。 　　据报道，在亚洲其他主要港口，新加坡的堆场密度达到 80%，韩国最大港口釜山的堆场密度更高，达到 85%。 　　全球集装箱船队的 36.2% 在港口，高于 2016 年至 2019 年大流行前几年的 31.5% 　　在欧洲，暑假的开始、多轮罢工、不断增加的新冠肺炎病例以及来自亚洲的船只聚集，都在安特卫普、汉堡、勒阿弗尔和鹿特丹等许多港口造成了拥堵。 　　在拉丁美洲，持续的全国性抗议活动阻碍了厄瓜多尔的港口运营，而在更北的地方，两个月前摧毁哥斯达黎加海关系统的网络攻击仍在造成麻烦，而墨西哥是港口拥堵受灾最严重的国家之一据报道，许多港口的堆场密度达到 90%，导致严重延误。 　　在整个大流行期间，北美码头延误的报道一直占据航运头条，并且在 7 月份仍然令人担忧，赫伯罗特指出，纽约/新泽西的泊位等待时间超过 19 天，而萨凡纳则排起了长队正在接近创纪录的水平，那里的等待时间在 7 到 10 天左右。 　　在西海岸，虽然聚光灯一次不在洛杉矶和长滩，但奥克兰正在遭受苦难，德国承运人警告船只可以等待 7 到 27 天，以便在奥克兰国际集装箱码头开放空间。 　　在加拿大，西海岸的情况很糟糕，这主要是由于铁路可用性有限，根据赫伯罗特的说法，温哥华面临“严重延误”，而堆场密度达到 90%。与此同时，在鲁珀特王子港，车场的利用率高达 113%，目前平均铁路停留时间为 17 天。增加的停留是由于缺乏可用的轨道车。 　　英国顾问德鲁里分析的 AIS 船舶跟踪数据显示，在主要港口外等候的集装箱船数量确实在增加。 　　德鲁里在最近的一份报告中表示：“在我们预期的供应链恢复时间表没有改变的情况下，市场将继续被剥夺原本可以使用的运力，”他补充说：“我们估计有效的集装箱运力将达到 15% 左右。继去年下降 17% 之后，今年低于潜力。” 　　截至 5 月底，总部位于哥本哈根的 Sea-Intelligence 分析的统计数据显示，由于供应链延迟，全球 9.8% 的船队无法使用，低于 1 月份的峰值 13.8%，也低于 4 月份的 10.7%。然而，托运人已被警告不要庆祝这一改进。 　　2022 年 5 月从市场上撤出的产能水平仍高于 2020 年和 2021 年。 　　Sea-Intelligence 警告说：“这意味着我们正处于旺季初期，全球船队的运力已经比 2021 年同一时间点的运力不足。” 　　目前在旺季开始时的码头困境尚未转化为即期汇率的任何好转，尽管仍处于令人难以置信的高水平，但在 2022 年的大部分时间里一直处于下降轨道。